發動機啟停技術，真的更省油嗎？
現在的很多發動機都加入了發動機起停技術。當車輛臨時停車（如等紅燈）時，發動機自動停止工作。需繼續前進時，抬起剎車即發動機自動啟動。從而減少燃油消耗及碳排放。
帶有啟/停功能的發動機在頻繁啟停的情況下并不會對發動機或起動機造成傷害，有需要時駕駛員也可手動關閉啟/停功能。
有人說頻繁的啟動會加劇發動機的磨損，這就是商家的策略；有人卻說省那么點油還不夠買電瓶，經他們這么一說，感覺好像挺有道理的，不過也有人說這功能其實并沒有那么雞肋，相反還是挺不錯的。事實是不是這樣，還是要用實際的測試來說話。
啟停技術的誕生目的就是為了省油省油省油，但很多時候確實適得其反，并沒有產生省油的效果。啟停系統的作用：在道路擁堵和等紅綠燈時，發動機能夠熄火，節約此時發動機怠速所消耗的燃油，待能夠行車時，發動機立馬啟動。
根據NEDC循環測試，配有啟停系統汽車，能夠節油4%~5%，如果遇到道路擁堵，節油效果更佳。其實這個測試也不無道理，自動啟停在一定程度上還是有省油的效果，但啟停技術所帶來的其他生活應用，卻讓許多人一上車就關閉。
1. 開了啟停不能用空調，用空調的話10秒之內發動機就得啟動。開啟了啟停，空調是不會制冷的，只會送風，如果當內外溫差過大，那么發動機就會重新啟動，頻繁啟動震動讓人乘坐舒適性再大大打折扣。
2. 堵車，不要用自動啟停。每逢大假，高速公路全都免費通行，大部分人都想趁著這個機會出去旅游，肯定會堵車，關閉啟動系統提升乘坐舒適性比降低那丁點油耗更為重要，同時停機再發動起步，顯然起步速度差別人一節，然后又被人插位了。關閉了自動啟停，減少了頻繁的啟停造成發動機磨損量過度消耗，更重要的就是防止起步太慢。
3. 坡道不要開啟啟停系統。在坡道臨時停車，就不要使用啟停系統了，本來這玩意啟動就慢，容易在松開剎車的時候，車子直接滑動，發動機又來不及點火制動力助力不足，這樣危險就容易產生了。
簡單地理解，配備了這項技術的車子，行車電腦會通過判斷車子此時的行駛狀態來實現發動機自動熄火 / 啟動，從而減少發動機怠速時候不必要的燃油消耗。日常生活中遇到等紅綠燈或者塞車的時候，發動機自動啟停系統就會派上用場。
總結：這項技術的優點是節省燃油，減少排放；同時減少怠速時積碳的產生，延長發動機使用壽命。缺點是啟動時車輛會有輕微抖動（屬于正?，F象）
